什么是軌道交通自耦變壓器

目前，隨著我國電氣化鐵路的快速發展，At供電（自耦變壓器供電）已成為高速重載鐵路建設的主要方向。At供電方式是在牽引網中增加正饋線和并聯自耦變壓器，使系統供電電壓翻倍。在相同牽引負荷下，接觸網和正饋線的電流可減少一半。在供電方式下，牽引網阻抗約為BT供電（吸變供電）的1/4，提高牽引網的輸電能力，降低牽引網的電壓損耗和功率損耗，可有效延長牽引變電所的供電距離，減少軌道牽引電流產生的磁場，減少磁場對相鄰通信線路的干擾。

自耦變壓器為什么要測溫

在輸變電系統中，當負載電流過大或表面氧化時，載流母線和母線等電氣設備的溫升過高。如果長時間不進行處理，相鄰帶電部件的性能會惡化，導致故障和停電。根據安全生產監督部門提供的數據分析，全國輸變電所90%以上的重大事故都是由過熱引起的，過熱給生產經營造成巨大的經濟損失，也威脅到生命財產安全。通過監測母線接點、高壓電纜接頭和高壓開關接點溫度的運行情況，可以有效防止高壓輸變電故障的發生，為實現安全生產提供有效保障。因此，采取有效措施監測高壓環境下接頭的溫度變化是一項緊迫的任務。

自耦變壓器作為軌道交通電力系統的重要組成部分，其安全可靠運行直接關系到電網和交通設備的安全。變壓器內部故障引起的火災事故是變壓器的一大隱患，因此對變壓器的溫度進行檢測和監測具有十分重要的意義。

傳統測溫方式的缺點

許多母排處于高電位（6KV、10KV、35KV、110KV、220KV 甚至于更高），目前國內專門用于高壓母線、高壓開關及電接觸發熱測量的設備很多，但很少有針對狹小全封閉空間中母排溫度的測量。

貼蠟片式測溫

常用溫度監測的方法，一種是在高壓電接觸表面涂一層顏色隨溫度變化的發光材料，通過觀察其顏色變化來大致確定溫度范圍，這種方法準確度低、可靠性差，不能進行定量測量，在全封閉的環境中也不可能進行觀測 ；

紅外熱成像儀測溫

另外一種方法是利用輻射特性的紅外熱像儀，準確度較高，但由于需要光學器件，在特定場合使用不太方便，即使勉強使用給安裝、調試、維護以及設備供電帶來挑戰，很難實施，而且價格較高，推廣應用有一定困難。更重要的是以上兩種方式都需要人工進行巡查，不能實時得到溫度數據，所得到的數據永遠是滯后的，起不到溫度實時報警功能。

無線測溫

目前，一些無線測溫系統已經投入使用，測溫終端的穩定性不夠。此外，這些產品大多由內置電池供電。內置電池的使用壽命以及電池對外觀和尺寸的限制都或多或少地對產品產生影響。同時，在人們難以到達的環境中，電池的維護或更換將變得不可能